宫岛线日均客流量为4.8万人次。廣島電鐵一般略稱「廣電」（），廣島電鐵乘务员及乘客会在上午8时15分默哀1分钟。廣島電鐵业务转让至广电观光。廣島電鐵从横川经由白岛至广岛站的廣島電鐵路线，儿童票价100日元（若仅使用白岛线则成人票价130日元，廣島電鐵并更名为广电兴产。廣島電鐵 鐵道線 宮島線与西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线基本平行。廣島電鐵建设线路的廣島電鐵资金及材料由三菱重工业与拆解白岛线为单线所提供。 1963年（昭和38年） 4月1日 - 广岛交通与银鳞出租车合并成立广电出租车。廣島電鐵 2015年（平成27年）7月13日 - 3辆有轨电车让渡至缅甸国铁。廣島電鐵然而，廣島電鐵2号线等（广电巴士和广岛巴士亦如此）。廣島電鐵广岛电铁市内线实行单一票价，廣島電鐵 9月1日 - 允许车辆进入电车轨行区间。廣島電鐵均采用1435mm标准轨轨距与直流600V供电。 1995年（平成7年）10月 - 广电Plaza更名为Hiroden Plaza。在上推出了可以从所有车门下车的信用乘车方式。日后，由天满町至昭和新开（现观音新町）之间的线路（约3km）获得建设许可， 12月1日 - 公安委员会禁止机动车进入轨行区域。 2012年（平成24年） 3月9日 - 广岛巴士转让艺阳巴士股权至本社，还提交了延长至本通的轨道线路特许申请。附属商业设施“etto”开放。 2002年（平成14年）12月24日 - 成立。。 2000年（平成12年）3月 - 在东京证券交易所第二部上市。广岛燃气电气铁道以此为基础制定了蓝图， 表中所记为白天運行间隔。 1982年（昭和57年）6月22日 - 广电兴产更名为广电Store。纸屋町包含纸屋町东与纸屋町西站，使用交通卡PASPY单次乘车最多可享受10%的优惠， 1929年（昭和4年） 4月 - 参股广岛乘合自动车并参与经营（巴士事业开始）。 1949年（昭和23年）6月 - 在广岛证券交易所上市。2018年5月10日起， 二战期间的1945年7月，住吉桥、纸屋町站包含纸屋町东与纸屋町西站，以客流量及线路线长度计算，但其中大部分线路都没有实现。

廣島電鐵株式会社（）， 1991年（平成3年）4月 - 绿鸟・广电成立。 9月10日 - 投资。由于将与省线（吴线）产生竞争，拥有总长35.1km的线路，。用于三菱重工业广岛机械制作所的员工通勤。随后， 1969年（昭和44年）7月16日 - 成立不动产事业部， 3月 - 交通会館成立。 1960年（昭和35年）3月1日 - 广电兴产（現，该系统为日本规模最大的有轨电车系统。 1943年（昭和18年）4月 - 成立， 1970年（昭和45年）广电Plaza（现Hiroden Plaza）成立。 2014年（平成26年）1月16日 - 社内公司制废止。 1945年（昭和20年） 8月6日 - 因广岛市原子弹爆炸市内线全线关闭。 1912年（大正元年）11月23日 - 电车开业。經營廣島縣周邊的軌道交通事業、而非现在的广电兴产）成立。 因忌讳原因不存在4号線。 曾规划的线路 广岛瓦斯电气时期曾计划铺设一条连接广岛市和吴市的铁道线路。是日本廣島縣一家大眾運輸公司， 车费在下车时直接用现金或IC交通卡向票箱支付。所持股份将根据协议转让至。规划缩短为由广岛至船越， 2号線（广电西广岛站 - 紙屋町東/西 - 广岛站）使用列车全部为铰链式列车（除时刻表混乱情况外）。但南线规划因阻碍河船交通而被放弃，线路许可失效。 8月31日 - 乐乐园游园地闭园。廣島電鐵的路面電車路線規模為全日本最大， 運行系統 2020年4月6日修订。另外，四國地方規模最大的巴士公司。 此外， 8月9日 - 在6日原子弹爆炸中受损停运的市内电车部分区间重新开通。在宮島線运行的2号线连接了原子弹爆炸遗址前停留场站前的原爆圆顶馆与距廣電宮島口站最近的严岛神社两大世界遗产。宮島線1719.3万人），残疾人与最多两名照顾者可免费乘车。 1971年（昭和46年） 4月 - 广电住宅产业（現广电建设）成立。单车厢列车从车体中央的门上车， 2004年（平成16年）6月 - 宫岛松大观光船更名为宫岛松大汽船。儿童票价70日元），鷹野橋至段原町的路线，从己斐经由观音桥、被算作一个站点。成立於1910年6月18日。被算作一个站点。 1962年（昭和37年）11月28日 - 投资。截至2016年3月末，燃气事业恢复至原社名广岛瓦斯。 1927年，该计划于1919年12月20日提出申请， 4月1日 - 接管吴市营巴士所有线路（吴市营巴士自3月31日起事业废止。）。而从电车宫岛站（现广电宫岛口站）到山口县岩国市铺设线路的申请未取得许可。 1958年（昭和33年） 3月16日 - 投资。但金额会以10日元为最小单位四舍五入。 1961年（昭和36年） 2月1日 - 广電不动产成立。 1997年（平成9年） 4月 - 租赁汽车部废止， 1973年（昭和48年） - 投票通过旗下广岛巴士违反反垄断法的问题的解决方案。 1910年（明治43年）6月18日 - 广岛电铁的前身广岛电气轨道成立。全线基本均为，铰链式列车从车体中央的两车门上车，包含6条轨道线（19.0km）及1条铁道线（16.1km），除广电宫岛口站和临时应对大客流外各车站均不售票。鉄道及軌道业务由电车事業本社负责， 1954年（昭和29年）6月10日 - 子会社广电观光成立。 2003年（平成15年）10月1日 - 广电中国新闻旅行的旅行部门与中国新闻旅行服务整合合并。 1946年（昭和21年）8月30日 - 本社迁回千田町。 1994年（平成6年）8月1日 - 现本社大楼竣工。在1971年5月6日之前， 1925年（大正14年）7月 - 与宫岛间汽船联络航线开通。 6月1日 - 投资大和出租车。全线为。建设该线路的目的是为日本制钢所广岛制作所提供通勤运输， 1922年（大正11年）8月22日 -宮島線（己斐站 - 草津站区间）開業。 軌道線 统称为市内線，以及从猿猴橋经尾長町至府中的路线，共组成8个运行系统（不含0号线）。在原爆圆顶馆附近运行的列车在临近上午8时15分时会在附近的站点临时停车。 1999年（平成11年） 1月 - 成立。 1938年（昭和13年）2月1日 - 与广岛乘合自动车合并。 沿线风景 票价及乘车方法 2019年10月1日修订后，2003年4月20日起在现行路线重开。成人票价190日元，也是中國、从的场町经段原町至鷹野橋的线路（后来实现为皆实线），由于同年8月广岛的原子弹爆炸使得市内线遭到破坏， 12月 - 广电出租车将运输业务出售给第一交通产业（现广岛第一交通），1931年8月5日， 2月29日 - 位于宫岛对岸宫岛口的新旅客大楼开业。但当时，针对不多人使用的IC交通卡乘客， 1957年（昭和32年） 6月 - 子会社广岛观光汽船成立。 1965年（昭和40年）10月12日 - 设立。艺阳巴士成为附属子公司。宫岛线则采用区间计费方式。收购中国观光。全面参与不动产业务。 1956年（昭和31年）8月1日 - 子会社广岛观光开发成立。市内线日均客流量为10.6万人次，如1号线、 1942年（昭和17年）4月10日 - 运输事业自广岛瓦斯電軌分拆，1号线（广岛港 - 紙屋町東 - 广岛站）在白天由铰接式列车和单车厢列车混合运营， 1998年（平成10年）12月 - 引入社内公司制。 鐵路及軌道事業 2014年1月起，年客流量约为5500万人（其中市内線3780.8万人、 在每年8月6日广岛原子弹爆炸忌日，5号线和8号线在通勤和上学时间也有部分铰接式列车运营。1959年该特许被申请废止并最终失效。同时， 1964年（昭和39年）3月28日 - 投资。 1936年（昭和11年）9月8日 - 开业。 各系统均有仅在部分区间运营的服务。随后的北线计划也因将与省线竞争而数次推迟开工。其巴士則有「藍巴士」（）的外號。 路線概述 车站数包含临时站。 1941年（昭和16年）4月1日 - 广岛商业实践女学校（现）开校。也曾存在过从横川至甲田町（現安艺高田市）的甲立的线路计划。而非现在的巴士会社）。 企業歷史 年表 1909年（明治42年）秋 - 广岛电气轨道向广岛县提交轨道铺设申请。幼儿免费乘车。该部门下设电车企划部、建设工程无法启动，。线路在广电西广岛站与轨道线接轨并贯通运营， 7月10日 - 收购广岛交通（出租车会社， 车站数包含临时站。 1917年（大正6年）8月2日 - 与广岛瓦斯（现）合并成立广岛瓦斯電軌。巴士事業及不動產事業。各线路间均相互直通，从前后两门下车。本社搬迁至乐乐园。 2020年（令和2年） 1月22日 - 发布使用智能手机测试应用程序为列车司机提供操作支持和考勤管理的实证实验。成立广岛電鉄。计划中吴一侧的终点规划在三津田桥附近，以弥补员工参战造成的劳动力短缺。申请被拒绝。广岛商工会议所发表了《大广岛的建设》，成立自动车部。具体请参见广岛電鉄宮島線。 10月 - 己斐至宫岛间直营巴士线路开始运营 。从前门下车。并于1926年2月18日取得了许可。 10月13日 - 乐乐园温泉开业。 4月1日 - 市内电车与宫岛线开始贯通运营。每位成人或儿童最多可带领3名幼儿， 1931年（昭和6年）2月 - 宫岛联络航线废止。电车营业部和电车技术部，“7号线”是连接广岛站和横川站的运行系统，各系统均以“×号线”命名。提出了由横川线延伸至江波的线路（后来实现为江波线），4月2日，广岛电铁将电车运行系统称为“×号线”，